3月31日10時，國內(nèi)首條承插式管片高鐵隧道盾構(gòu)機——“奮楫號”在江蘇南通順利下線，將被用于鹽宜鐵路長江隧道工程。

作為鹽宜鐵路全線控制性工程的長江隧道，該隧道是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道。隧道北連泰州靖江市，南接無錫江陰市，全長8130米，采用單洞雙線設計，設計時速250公里。隧道以盾構(gòu)法穿越長江，需獨頭掘進6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部穿越高滲透砂性地層、基巖凸起、有害氣體地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓達728千帕，面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)復雜、掘進距離長、環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)。

針對鹽宜鐵路長江隧道盾構(gòu)掘進特點，由鐵建重工與中鐵十四局聯(lián)合量身打造了“奮楫號”盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機整機全長145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，集成了開挖倉可視化系統(tǒng)、主驅(qū)動狀態(tài)檢測系統(tǒng)、刀盤刀具檢測系統(tǒng)、同步注漿壁后檢測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預報系統(tǒng)等智能化裝置，可實現(xiàn)隧道智能建造與設備狀態(tài)實時可知，科技集成度高。同時，盾構(gòu)機還集成了遠程掘進駕駛、關(guān)鍵部件實時監(jiān)測、管片箱涵智能拼裝的整體性功能，將推動實現(xiàn)“智能掘進、智能拼裝、高效成型”的一體化、全智能建造新模式。

項目參建單位針對掘進過程面臨的重難點、水文特征及地質(zhì)情況，多次開展專題研討與專家評審，結(jié)合鹽宜鐵路穿越長江隧道盾構(gòu)施工經(jīng)驗，對刀盤刀具進行專項優(yōu)化，為“奮楫號”盾構(gòu)機裝備了五主臂常壓滾齒互換刀盤，配備特制刀具，以高適應設計應對長距離軟土與基巖凸起復合地層的挑戰(zhàn)。同時，隧道在國內(nèi)高鐵盾構(gòu)隧道建設中創(chuàng)新采用承插式管片結(jié)構(gòu)，應用可移動快速連接接頭工藝，實現(xiàn)拼裝效率與結(jié)構(gòu)精度的雙重提升，有效縮短施工周期。

“奮楫號”盾構(gòu)機下線后，將于近期拆解運輸至泰州靖江市鹽宜鐵路長江隧道施工現(xiàn)場，再經(jīng)組裝調(diào)試后，計劃于今年7月份開啟穿越長江天塹之旅。(文/王金海 圖/泰州交通)

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