近日，江蘇境內兩大重點鐵路工程傳來捷報：寧淮城際鐵路南京特大橋關鍵節(jié)段澆筑完成，北沿江高鐵揚州段跨芒稻河斜拉橋順利合龍，標志著兩條重要交通干線建設進入攻堅沖刺的關鍵階段，為后續(xù)線路貫通奠定了堅實基礎。

作為寧淮城際鐵路的核心控制性工程之一，由中鐵四局承建的站前6標南京特大橋，日前完成了63號墩右幅0號塊的最后一方混凝土澆筑。該0號塊是全標段最后一個需澆筑的關鍵節(jié)段，其順利完工意味著橋梁上部結構施工全面進入沖刺階段。據(jù)了解，該梁體采用單箱雙室、變高度、變截面設計，全長包含18個節(jié)段，本次澆筑的0號塊設計方量達924立方米，梁體最高處9.6米，防護墻內側凈寬16.3米，橋面頂寬17.95米、底寬13.4米，結構復雜且施工精度要求極高。為確保澆筑質量，項目部組建專業(yè)技術團隊，對模板拼裝、鋼筋綁扎、預應力安裝等關鍵工序實行全程監(jiān)督盯控，在混凝土澆筑過程中，嚴格把控拌合物性能與入模溫度，通過精細化施工實現(xiàn)了節(jié)段澆筑的高質量完成。

另一邊，北沿江高鐵(滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段)揚州段建設也迎來重要節(jié)點。12月14日，跨芒稻河斜拉橋成功合龍，為線路揚州段后續(xù)鋪軌作業(yè)創(chuàng)造了有利條件。這座斜拉橋是北沿江高鐵揚州段的重點控制性工程，東西兩岸分別坐落于揚州市江都區(qū)和生態(tài)科技新城境內，橋梁全長522.3米，橋面寬14.5米，采用雙塔雙索面預應力混凝土結構設計，每個橋塔配置9對斜拉索，整體造型兼具實用性與觀賞性。由于橋梁施工區(qū)域作業(yè)空間狹窄，掛籃設計精度要求高，且梁體線形控制難度大，項目團隊充分結合斜拉橋結構特點與現(xiàn)場施工環(huán)境，多次優(yōu)化施工方案，積極開展技術革新，引入智能監(jiān)測、自動化澆筑等多項智能化裝備，有效破解了施工中的一系列技術難題，確保了大橋合龍精度與施工安全。

寧淮城際鐵路與北沿江高鐵均為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。其中，寧淮城際鐵路建成后，將實現(xiàn)南京與淮安的1小時直達，大幅縮短蘇北與蘇南地區(qū)的時空距離，助力長三角城市群一體化發(fā)展;北沿江高鐵則串聯(lián)起上海、蘇州、南通、泰州、揚州、南京等沿江城市，建成后將進一步完善長江經濟帶鐵路運輸網(wǎng)絡，強化區(qū)域間的經濟聯(lián)動與人員往來。當前，兩條線路各參建單位正搶抓施工黃金期，全力推進工程建設，預計未來將為江蘇乃至長三角地區(qū)的交通出行與經濟社會發(fā)展注入強勁動力。(來源：江蘇交通)

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