30日上午，隨著新疆塔城—烏魯木齊K9858次列車(chē)緩緩駛出塔城火車(chē)站站臺(tái)，經(jīng)過(guò)4年多時(shí)間建設(shè)的克塔鐵路(克拉瑪依市—塔城市)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，新疆最后一個(gè)地州首府塔城地區(qū)塔城市不通火車(chē)的歷史由此終結(jié)。

記者從30日舉行的通車(chē)儀式上了解到，克塔鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后每日開(kāi)行3對(duì)旅客列車(chē)：烏魯木齊至塔城夕發(fā)朝至快速旅客列車(chē)、烏魯木齊至塔城朝發(fā)夕至快速旅客列車(chē)、塔城至奎屯快速旅客列車(chē)。

總投資46.87億元的克塔鐵路全線總長(zhǎng)272.79公里，其中74公里的風(fēng)區(qū)路段建設(shè)備受矚目。世界聞名的“魔鬼風(fēng)區(qū)”瑪依塔斯、老風(fēng)口是塔城地區(qū)交通干線的必經(jīng)之地，但其極端大風(fēng)天氣頻發(fā)，常年8級(jí)以上大風(fēng)天氣168天，最大風(fēng)力可達(dá)13級(jí)，全年有效施工期僅有180天左右。

“風(fēng)吹雪防治是世界性技術(shù)難題，我們歷時(shí)兩年做了大量風(fēng)吹雪研究和防護(hù)試驗(yàn)。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)克塔鐵路總承包項(xiàng)目部設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人袁偉介紹，項(xiàng)目最終確定了4種鐵路建設(shè)方案分別應(yīng)對(duì)風(fēng)區(qū)不同路況和地形，鐵路通車(chē)后，還將繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù)，隨時(shí)完善鐵路設(shè)計(jì)，最大程度減小風(fēng)吹雪對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

克塔鐵路穿越的瑪依塔斯、老風(fēng)口風(fēng)雪區(qū)幾乎每年都有風(fēng)吹雪、暴風(fēng)雪等極端天氣，嚴(yán)重影響交通安全和群眾出行。塔城地區(qū)行署專員木合亞提·加爾木哈買(mǎi)提說(shuō)，克塔鐵路建成通車(chē)，回應(yīng)了當(dāng)?shù)馗髯迦罕姸嗄甑钠谂�，為塔城地區(qū)各族群眾提供了安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的出行方式，也使有著“中亞商貿(mào)走廊”之稱的塔城地區(qū)成為通向中亞及歐洲的第三條鐵路大通道的重要節(jié)點(diǎn)。

今年下半年，克塔鐵路至中國(guó)和哈薩克斯坦邊境口岸巴克圖口岸的延伸線項(xiàng)目前期工作將開(kāi)始推進(jìn)。

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