正所謂各行各業(yè)都有術語，在物流領域，行業(yè)將外有包裝、不會弄臟車子的東西叫“白貨”，煤、焦炭、金屬礦石等大宗商品則稱為“黑貨”。

過去十年，電子商務的蓬勃發(fā)展和移動互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，使得快遞快運行業(yè)迎來重大機遇，帶著條形碼的“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年。而隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟紅利見頂，消費物流的發(fā)展進入平臺期，在低碳減排的時代要求下，“大宗物流”將接棒飛奔，成為物流下一個新藍海。

但從干線運輸?shù)慕嵌瓤矗?ldquo;黑貨”物流運輸?shù)耐袋c頗多。比如在干線交付過程中，“白貨”物流的司機只需將車停靠轉運中心，等待卸車即可，在科技的加持下，司機的等待時間不會太久;而“黑貨”司機則需要驗貨、裝卸等一系列流程，從而導致效率降低。G7合伙人、數(shù)字貨運事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理劉海明表示，當下，煤炭車輛的運輸里程平均為6000公里/月，而一輛快遞車平均約為20000公里/月。

對于卡車、司機、貨物這三個干線物流的關鍵要素，如何通過物聯(lián)網(wǎng)技術提升大宗商品的運輸效率和安全?物流數(shù)字化未來會呈現(xiàn)哪些趨勢?

近日，在2021G7伙伴大會上，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂給出了自己的最新思考。

底層邏輯

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供給側的服務是一個不斷重復‘投入新數(shù)據(jù)，創(chuàng)造新價值’的過程。”這是翟學魂經(jīng)過這幾年的思考給出的判斷。

資料顯示，G7成立于2010年，是最早一批做物流數(shù)字化服務的公司之一。

2015年，在獲得騰訊和鐘鼎資本的投資之后，G7成立了硬件研發(fā)團隊，通過IoT硬件和數(shù)據(jù)連接車輛、司機、路況、加油等關鍵要素，為物流企業(yè)提供一體化的物流信息服務。

迄今為止，平臺已經(jīng)連接中重貨運卡車超過236萬臺，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據(jù)超過7.8TB。

經(jīng)過十年發(fā)展，G7也從一個起初賣SaaS服務的公司，轉變成賣SaaS加運營服務，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，打造1+3的服務產(chǎn)品——物聯(lián)網(wǎng)+安全、裝備、結算。

“過去兩年，G7一直專注于曾經(jīng)承諾過的物聯(lián)網(wǎng)三大戰(zhàn)役——物聯(lián)網(wǎng)即安全、物聯(lián)網(wǎng)即裝備、物聯(lián)網(wǎng)即結算。未來，G7也希望和上下游伙伴一起，構建智能物流生態(tài)。”翟學魂表示。

物聯(lián)網(wǎng)如何提升大宗商品運輸安全?“黑貨”不會過多在意時效性，但注重貨運的安全性，比如中途偷換貨問題，因此接貨方會花時間驗貨;同時，“黑貨”屬于長距離的運輸，對司機的駕駛要求較高。在貨物方面，G7在貨車車軸之間安裝loT設備，可實施監(jiān)控車載重量，防止偷換貨。在路況方面，通過loT技術數(shù)據(jù)與AI能力，G7可以遠程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，從而繪制出廣泛且精準地“震動地圖”，可以實時告知司機路況信息。在司機方面，G7首創(chuàng)“IoT硬件+平臺算法+人工干預”模式，不斷提醒司機駕駛安全。據(jù)介紹，業(yè)務開展三年，G7所服務的安全客戶整體事故率下降19.9%，千公里高風險下降49.3%，保險賠付率下降40%。

另一方面，公路貨運一直是高風險場景。據(jù)第三方統(tǒng)計，貨車保險平均賠付率高于80%。這導致大部分保險公司提供的卡車保險服務價格較高，當然，這也會轉嫁到車隊的運營成本上。

在大量事故數(shù)據(jù)與風險因素特征的相互驗證中，不斷升級安全預警和干預算法后，G7打造出獨有的“G7安全分”，這也為車貨保險的優(yōu)化和定價探索出途徑。這讓G7認識到：有數(shù)據(jù)就可以進行風險預測，有投入則有回報。

物聯(lián)網(wǎng)如何提升運輸效率?在翟學魂看來，結算方式是產(chǎn)業(yè)鏈交易最真實的反應，怎么付費、怎么收費決定了行業(yè)是什么水準。大宗運輸?shù)耐袋c在于最先一公里和最后一公里，比如，在旺季各類礦區(qū)、場站門口貨車排隊問題嚴重，既浪費時間又造成高碳污染。對此，G7 開發(fā)出“無人值守磅”，原來人工過磅可能需要2分半鐘過一輛車，無人值守設備上了之后，司機無需下車，10秒進站，效率大幅提升。

而在運輸完成后，司機在載重泵的指定位置刷一下卡，車桿便自動抬起。通過結算系統(tǒng)，司機師傅駛出場站的時候，運費便自動打入指定賬戶。

在智能設備上，G7也有投入，截至今年二季度，G7與普洛斯合資成立的云掛所擁有的智能掛車資產(chǎn)(G7數(shù)字貨艙)已超過10000臺，成為物流市場上車輛資產(chǎn)增速最快的公司。

未來趨勢

在翟學魂看來，未來物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的將呈現(xiàn)三個趨勢：

首先，物流場景的數(shù)據(jù)將實現(xiàn)全鏈貫通。“過去G7重點放在場景的數(shù)字化上，一點發(fā)力，而現(xiàn)在則側重在客戶經(jīng)營全鏈條打通，由點帶面。”翟學魂表示。

這也是當下客戶的訴求，濱拓物流掌門人趙春波就希望：“能不能給我一個系統(tǒng)，把司機、油、輪胎、貨這樣一個個節(jié)點的數(shù)據(jù)都貫穿起來。”

過去一年中，G7結合自己的技術能力，逐步攻克這個難題。在貫通起物流企業(yè)經(jīng)營鏈條上的各種信息孤島之后，G7幫助了很多濱拓這樣的企業(yè)，實現(xiàn)“從一個人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒的利潤，人人都知道”。

其次，腰部崛起。中國物流運力市場是一個典型的紡錘形結構，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10—100臺車規(guī)模的小車隊占到30%以上。但在過去十年，數(shù)字化的升級主要由產(chǎn)業(yè)中的大型平臺和企業(yè)主導和推動。

但未來，隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進入深水區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)與AI技術越發(fā)成熟，性價比突顯，處于紡錘形腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機遇，他們將繼續(xù)維持運力市場豐富多元的格局，同時他們會因為物聯(lián)網(wǎng)技術和數(shù)字化經(jīng)營不斷進化并承擔更加重要的作用。

“G7的服務是多元化且可定制的，對上游貨主企業(yè)可提供補充支持服務，對下游物流承運商可提供一站式數(shù)字化經(jīng)營服務平臺。”劉海明表示。

第三個趨勢，物流市場的勢頭將從“白”轉向“黑”。

據(jù)劉海明介紹，“從公路運輸?shù)捏w量來看，消費物流和生產(chǎn)物流的市場差不多，都是兩萬多億運費的規(guī)模，但大宗貨運提升的空間更大。”

從需求端看，近兩年來，煤炭、鋼鐵等領域?qū)�供應鏈升級的意愿也越發(fā)強烈，隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的成熟，物流要素逐步的loT化，“黑貨”物流將迎來自己的黃金十年。

全新定位

未來五年，有什么是一定不要錯過的機會?

普洛斯CEO梅志明給出他的答案：我們會考慮哪些東西十年二十年不會變，比如物流的技術，數(shù)據(jù)中心，在一個領域做一定規(guī)模后，再圍繞那個領域慢慢把生態(tài)變豐滿。

這個邏輯也對應著G7的發(fā)展歷程，過去10年，G7通過對消費物流探索，積累了在干線運輸上安全、提效等方面的數(shù)字化經(jīng)驗;現(xiàn)階段G7正在把這種經(jīng)驗復制到生產(chǎn)物流上，從煤炭、礦石的裝車、運輸、卸貨等環(huán)節(jié)，G7正在打通行業(yè)的數(shù)字化整合。

在這之中，G7也迎來了全新定位：未來，G7將繼續(xù)全方位地鋪設物聯(lián)網(wǎng)基礎設施，打造“貨車人錢”數(shù)據(jù)貫通的智能服務平臺;G7將持續(xù)充當生產(chǎn)資料供應鏈數(shù)字技術的先行者，與廣大成長型物流企業(yè)做長期朋友和助力客戶成功的科技伙伴。

(新媒體責編：xmtqyd)