共享單車(chē)行業(yè)興起的第二年，《2017年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盤(pán)點(diǎn)App榜單》中指出，ofo和摩拜兩分天下，hellobike(哈啰出行)雖然在數(shù)據(jù)上排名第三，但只能勉強(qiáng)算得上是一個(gè)攪局者。

三年的時(shí)間過(guò)去了，曾經(jīng)雄心勃勃要成為行業(yè)寡頭的ofo已經(jīng)伴隨著創(chuàng)始人進(jìn)入老賴(lài)名單沉淪下去，摩拜早已賣(mài)身投靠，hellobike借助阿里的注資成了所謂的”后起之秀“。

與ofo堅(jiān)決不肯向資本妥協(xié)，最后只能被命運(yùn)束縛不同，被資本收編的共享單車(chē)們暫時(shí)沒(méi)有了生存問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)。但迄今為止，仍舊沒(méi)能證明其盈利能力，讓共享單車(chē)雖無(wú)近憂(yōu)，卻有遠(yuǎn)慮。共享單車(chē)是否具備盈利能力?資本接手之后拼什么?業(yè)內(nèi)人士有自己的看法。

不缺錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)

美團(tuán)單車(chē)的管理層曾透露，如果按單量計(jì)算，目前hellobike第一、青桔第二、美團(tuán)第三。而這三家在2018前后都投靠了互聯(lián)網(wǎng)巨頭�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭，首要特征就是：不缺錢(qián)。2018年1月，收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)后，滴滴借其投放指標(biāo)，在內(nèi)部孵化出了青桔單車(chē)。2020年4月份，青桔單車(chē)融資10億美元，創(chuàng)共享單車(chē)融資紀(jì)錄。其中8.5億美元來(lái)自滴滴出行內(nèi)部，1.5億美元由君聯(lián)資本和軟銀提供。摩拜賣(mài)身投靠，直接成為美團(tuán)出行業(yè)務(wù)的一分子，扛起了美團(tuán)本地生活服務(wù)的大旗。2018年融資估值50億美元的摩拜以27億美元“賤賣(mài)”美團(tuán)九個(gè)月后，美團(tuán)宣布摩拜全面接入美團(tuán)APP，摩拜正式更名為美團(tuán)單車(chē)，馬路上的橙色共享單車(chē)旋即成為歷史。hellobike優(yōu)先布局二三線(xiàn)城市，逐步深入一線(xiàn)城市。迄今為止其多達(dá)14輪的融資中4次出現(xiàn)螞蟻金服的身影，2020年4月，其CEO楊磊在疫情的大環(huán)境下透露，2019年年末，hellobike新一輪融資到賬的錢(qián)還沒(méi)開(kāi)始用，就碰到了疫情，現(xiàn)在是hellobike創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。算下來(lái)，hellobike已經(jīng)融到了200多億元資金。

既然都不缺錢(qián)，機(jī)會(huì)自然就少了，各方投資人都說(shuō)，早已不看共享單車(chē)了。2019年，被收編的各家不再“討好”用戶(hù)，而是紛紛提價(jià)，共享單車(chē)行業(yè)迎來(lái)了“1.5元時(shí)代”。多位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，共享單車(chē)很難再起價(jià)格戰(zhàn)了。

其實(shí)，不用業(yè)內(nèi)人士分析也能知道，沒(méi)錢(qián)的創(chuàng)業(yè)者去和有錢(qián)有靠山的先行者打價(jià)格戰(zhàn)，最終虧的只能是自己。從業(yè)者也心知肚明，靠補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)的方式不會(huì)長(zhǎng)久。

業(yè)務(wù)、流量、生態(tài)

對(duì)于收購(gòu)來(lái)的共享單車(chē)，巨頭各有打算。并入大集團(tuán)和生態(tài)中的共享單車(chē)，也需要調(diào)整心態(tài)，適應(yīng)新的角色。針對(duì)青桔新一輪融資高達(dá)10億美元的融資，業(yè)內(nèi)人士表示，Uber的市值只有500多億美金，滴滴業(yè)務(wù)規(guī)模不及Uber，自身融資的進(jìn)展都不明朗，是否能拿出8.5億美金支持青桔?存疑。但可以確定的是，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，哪怕共享單車(chē)只彌補(bǔ)了出行大體系中最后五百到一千米的缺口，對(duì)于其出行閉環(huán)打造也大有裨益。

2020年，滴滴提出了新三年的“0188”計(jì)劃：

0重大安全事故;每天服務(wù)超過(guò)1億單;國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8%;全球服務(wù)用戶(hù)MAU超8億……

1億單的“小目標(biāo)”，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)四輪車(chē)承擔(dān)5000萬(wàn)，兩輪車(chē)4000萬(wàn)、國(guó)際化業(yè)務(wù)1000萬(wàn)。青桔具體的計(jì)劃是在2020年上線(xiàn)20余個(gè)城市，投放200萬(wàn)輛，重點(diǎn)布局一二線(xiàn)城市。除此之外，青桔的電單車(chē)業(yè)務(wù)也在加速上線(xiàn)。

共享單車(chē)之于美團(tuán)、阿里，更大的意義在于流量拉力和生態(tài)協(xié)同。在外賣(mài)之外，美團(tuán)正在積極探索第二收入引擎，流量變現(xiàn)是核心方向，最關(guān)鍵的是，美團(tuán)有足夠的戰(zhàn)略訴求和資金實(shí)力來(lái)打這場(chǎng)仗，與阿里處境類(lèi)似，美團(tuán)在自身用戶(hù)快速增長(zhǎng)期過(guò)后，需要具有高覆蓋率、高頻等特性的共享單車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)二次用戶(hù)增長(zhǎng)。流量加持外，共享單車(chē)還能強(qiáng)化美團(tuán)、阿里的生態(tài)協(xié)同。這一點(diǎn)在美團(tuán)身上的表現(xiàn)尤為明顯，共享單車(chē)的使用人群可以進(jìn)一步補(bǔ)充其用戶(hù)畫(huà)像，提供底層用戶(hù)數(shù)據(jù)，有助于美團(tuán)本地生活服務(wù)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)。美團(tuán)一直難掩出行野心，2017年，高姿態(tài)入場(chǎng)，直接挑起了已經(jīng)平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，直到2018年3月，美團(tuán)從南京打到300公里以外的上海，面對(duì)死命防守的滴滴，一年后不得不轉(zhuǎn)為“匯聚”模式。

手里握著的共享單車(chē)，就成了美團(tuán)在出行領(lǐng)域最重要的棋子。王興在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示：共享單車(chē)將是2020年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會(huì)繼續(xù)加大，包括增加營(yíng)銷(xiāo)和品牌推廣。據(jù)北京市交通委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)單車(chē)今年3月在北京地區(qū)的平均騎行量增長(zhǎng)了187%。相較而言，hellobike一直在對(duì)外弱化與螞蟻金服的關(guān)系。在4月底一次媒體溝通過(guò)會(huì)上，哈啰出行CEO楊磊多次強(qiáng)調(diào)“獨(dú)立”二字。楊磊說(shuō)：“哈啰是一家非常獨(dú)立的公司，支付寶是我們的大股東，但并不是控股股東，公司仍然是由哈啰的管理層擁有最多投票權(quán)的公司，我們是一個(gè)相當(dāng)獨(dú)立的公司。”目前hellobike的用戶(hù)規(guī)模是行業(yè)第一，而獨(dú)立性讓它可以嘗試更多的業(yè)務(wù)，比如一些不需要重資產(chǎn)投入的業(yè)務(wù)，意在探索盈利。它的業(yè)務(wù)圓心已經(jīng)從共享單車(chē)向出行擴(kuò)張，目前囊括了順風(fēng)車(chē)、電動(dòng)助力車(chē)、充電服務(wù)等。但阿里系花了大力氣投資hellobike，顯然不會(huì)輕易放棄共享單車(chē)這一塊業(yè)務(wù)，螞蟻金服可以利用共享單車(chē)這一超級(jí)流量，拓寬新的支付場(chǎng)景，推廣支付寶移動(dòng)支付，還可以為阿里建設(shè)智慧城市，補(bǔ)充二到五線(xiàn)城市出行最后幾公里的大數(shù)據(jù)。

余生幾何？

上個(gè)時(shí)代，草莽爭(zhēng)天下，燒錢(qián)補(bǔ)貼拼資本，市場(chǎng)泡沫期過(guò)后，活著的共享單車(chē)背后都有了金主爸爸，但金主爸爸畢竟不是親爹，而即便是親爹，也沒(méi)能力一直養(yǎng)著不掙錢(qián)的敗家子。

美團(tuán)創(chuàng)始人、CEO王興曾表示，單車(chē)是比外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式。從美團(tuán)點(diǎn)評(píng)此前的IPO招股書(shū)也可窺見(jiàn)共享單車(chē)的虧損情況。招股書(shū)顯示，自4月4日美團(tuán)收購(gòu)摩拜以來(lái)，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧損為4.07億元，每天虧損達(dá)1500萬(wàn)。美團(tuán)倒是尚未對(duì)共享單車(chē)業(yè)務(wù)在財(cái)務(wù)上提出更多要求，但另外兩位選手已開(kāi)始著急。hellobike在拿到最新一輪融資后，楊磊定下的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而非以金錢(qián)換取規(guī)模和用戶(hù)。滴滴兩輪車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張治東在青桔內(nèi)部立下的軍令狀是在春節(jié)后的3個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)毛利上岸。

理想很美好，但現(xiàn)實(shí)十分殘酷。低周轉(zhuǎn)率、高損壞率、高丟失率嚴(yán)重影響著共享單車(chē)的盈利。北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北京市日均騎行量為160.4萬(wàn)次，周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛，下半年日均騎行量為127.2萬(wàn)次，較上半年下降了20.7%，日均周轉(zhuǎn)率為1.4次/輛，較上半年增長(zhǎng)了27.3%。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋算了一筆賬：“騎行一次1.5元，一天周轉(zhuǎn)4次，那么一天的收入是6元，一個(gè)月就是180元，半年的騎行收入就能覆蓋單車(chē)成本。”也就是說(shuō)，單車(chē)的周轉(zhuǎn)率至少要達(dá)到4次/輛，才能覆蓋成本。以過(guò)往歷史的數(shù)據(jù)為例，悟空單車(chē)曾在重慶投放1000多輛車(chē)，丟失率高達(dá)90%，卡拉單車(chē)在福州莆田區(qū)投放667輛車(chē)，最終找回157輛，丟失率76.5%。

這還只是從經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)看問(wèn)題，從社會(huì)效益的角度看，無(wú)處安放的共享單車(chē)已經(jīng)從其當(dāng)初所號(hào)稱(chēng)的”解決最后一公里“變成了”堵塞最后一百米“。

公共交通和目的地之間，靠步行就可以完成的距離，最終因?yàn)榇罅康墓蚕韱诬?chē)堵在公交、地鐵站，造成了”最后五十米“的出行困難，讓人們不得不選擇共享單車(chē)來(lái)縮短通勤時(shí)間，但因此造成的共享單車(chē)”潮汐效應(yīng)“又讓堵塞從五十米延長(zhǎng)到100米、200米……雖然有業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎樂(lè)觀的表示，共享單車(chē)本身是具備獨(dú)立盈利能力的，但基本條件是需要做到行業(yè)壟斷，只有行業(yè)壟斷可以結(jié)束競(jìng)爭(zhēng)和取得定價(jià)能力。

很顯然這種觀點(diǎn)忽略了一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，定價(jià)權(quán)并不僅僅是來(lái)自于對(duì)市場(chǎng)的壟斷，更是來(lái)自于市場(chǎng)的認(rèn)同，試想，如果三個(gè)月共享單車(chē)的消費(fèi)比自己掏錢(qián)買(mǎi)一輛單車(chē)還貴，誰(shuí)還愿意去在共享單車(chē)上花錢(qián)?

如今的”共享單車(chē)“早在其投入市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)偏離了”共享“的概念，所謂”共享“，指的是提高產(chǎn)品利用率的”我有你用“，而非生產(chǎn)商放棄銷(xiāo)售，改為租賃的”我造你租“。

在資本的支撐下，共享單車(chē)行業(yè)暫時(shí)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，但是自從誕生開(kāi)始就從來(lái)沒(méi)自己養(yǎng)活過(guò)自己的共享單車(chē)，如果不能解決盈利能力的問(wèn)題，又能被養(yǎng)活多久?又能活多久呢?

(新媒體責(zé)編：zfy2019)