8月7日3時(shí)20分，天蒙蒙亮，前進(jìn)鎮(zhèn)站站臺(tái)上，黑龍江省同江市前進(jìn)農(nóng)場(chǎng)前進(jìn)七隊(duì)的葛春賢和鄰居鞠正鑫登上了4134次列車(chē)。

4134/4133次公益性“慢火車(chē)”是前進(jìn)鎮(zhèn)至佳木斯的綠皮車(chē)，全程運(yùn)行294公里，主要運(yùn)行在我國(guó)第一條支農(nóng)鐵路——福前鐵路上，服務(wù)三江平原的百姓出行。

葛春賢和鞠正鑫在干凈的車(chē)廂里坐下后，便開(kāi)始聊天。“再有兩個(gè)月就秋收了，趁現(xiàn)在不忙，我到佳木斯把要換的農(nóng)機(jī)具零件買(mǎi)好，晚上還坐這趟車(chē)回來(lái)。”“我出門(mén)是把賣(mài)糧合同簽了，讓全國(guó)人民能第一時(shí)間吃上咱黑土地種出的大米。”

42歲的鞠正鑫今年種了50多公頃水稻。前幾天，他和杭州一家糧油公司的老板相約在哈爾濱簽訂賣(mài)糧合同。鞠正鑫有自己的私家車(chē)，但他依然習(xí)慣選擇坐這趟“慢火車(chē)”出行。“這趟車(chē)是一個(gè)時(shí)代的記憶，我是坐著這趟車(chē)致富奔小康的。”鞠正鑫深情地說(shuō)。沿線百姓大多和鞠正鑫一樣，對(duì)這趟“慢火車(chē)”有著同樣的感情。

4134/4133次列車(chē)不僅方便了沿線百姓的出行，而且是幫助周邊省市農(nóng)民增收的致富車(chē)。每年4月末至6月初的備耕插秧季，省內(nèi)外的“插秧客”匯聚到水稻主產(chǎn)區(qū)紅興隆、建三江、換新天等地。在這趟車(chē)上值乘7年的列車(chē)長(zhǎng)鄭福剛說(shuō)：“一個(gè)插秧季，每名‘插秧客’能有七八千元的收入，我們這趟車(chē)也被他們稱作‘淘金列車(chē)’。”僅2019年春耕季節(jié)，來(lái)自遼寧、吉林、黑龍江的4萬(wàn)余名“插秧客”就在三江平原“淘金”2.98億元。

15時(shí)52分，佳木斯站站臺(tái)上，懷揣賣(mài)糧合同的鞠正鑫剛從D7825次列車(chē)上下車(chē)，就踏上了站臺(tái)另一側(cè)開(kāi)往前進(jìn)鎮(zhèn)的4133次列車(chē)，賣(mài)糧當(dāng)日往返，一快一慢無(wú)縫銜接。手里拎著農(nóng)機(jī)配件的葛春賢也上了車(chē)：“回去把農(nóng)機(jī)具修好，我就等著秋收數(shù)錢(qián)了。”

時(shí)代在發(fā)展，高鐵已成網(wǎng)，但這趟“慢火車(chē)”常年行駛在三江平原這片肥沃的土地上，不改為民情懷。列車(chē)奔馳向前，望著窗外一望無(wú)垠的滾滾稻浪，鄭福剛的自豪感油然而生：“又是一個(gè)豐收年，咱們中國(guó)人有底氣端穩(wěn)中國(guó)飯碗。”

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前進(jìn)鎮(zhèn)至佳木斯4134/4133次公益性“慢火車(chē)”1979年正式開(kāi)行，共有5節(jié)車(chē)廂，最高票價(jià)21.5元，最低票價(jià)2元。4134/4133次與4136/4135次、K7116/7113次共用一列車(chē)組。列車(chē)途經(jīng)三江平原的建三江、富錦、紅興隆等墾區(qū)，每天3時(shí)44分從前進(jìn)鎮(zhèn)站發(fā)車(chē)，8時(shí)39分到達(dá)佳木斯站，15時(shí)56分從佳木斯站返程，21時(shí)56分到達(dá)前進(jìn)鎮(zhèn)站。這趟車(chē)見(jiàn)證了“北大荒”變身“北大倉(cāng)”、中國(guó)糧食增產(chǎn)增收的重要進(jìn)程。

列車(chē)運(yùn)行線路：前進(jìn)鎮(zhèn)站、換新天站、建三江站、雙龍山乘降所、向陽(yáng)川乘降所、富錦站、九營(yíng)乘降所、新友誼站、紅興隆站、升昌乘降所、金沙崗乘降所、福利屯站、筆架山站、豐樂(lè)鎮(zhèn)站、太平鎮(zhèn)站、四馬架乘降所、永勝乘降所、佳木斯東場(chǎng)乘降所、佳木斯站。

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