7月22日10時30分，太行山深處細雨紛飛。月山工務段西武匠橋隧車間職工張晉輝穿過陡峭山路，抵達太焦線345公里300米處的防洪看守點。

“一會兒，廈門北開往太原的K904次列車要通過這里。”張晉輝顧不上休息，開始巡查鐵路兩側山體狀況和線路設備。

月山工務段對管內(nèi)各級防洪點及深路塹、隧道口等防洪關鍵處所進行現(xiàn)場調(diào)研和風險研判，在太焦線晉城至月山區(qū)段確定了12處危巖落石觀測點，安排專人在旅客列車通過前“放哨”。張晉輝就是“放哨人”。他負責巡查的690米線路，圍著40多米高的陡崖轉了一個大彎。

“這里線路半徑小，司機的瞭望距離短。”張晉輝介紹。觀測點附近山高溝深，山體巖石風化嚴重。如遇到水害或者影響行車安全的情況，他就通過一鍵式報警對講機快速攔停列車。

在陡崖的上端，記者看到，犬牙交錯的巖石被一張大網(wǎng)覆蓋。“這張網(wǎng)叫布魯克網(wǎng)，有了它，山上活動的石頭就‘老實’多了。”張晉輝說。

11時25分，一聲風笛長鳴，K904次列車通過看守點。張晉輝高舉信號旗，向司機示意現(xiàn)場安全。張晉輝告訴記者，到21時把當天所有旅客列車都安全送走，他才能下班。

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