2017年12月28日11時(shí)，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專(zhuān)用線開(kāi)出，駛向德國(guó)杜伊斯堡。班列上，貨源除本地產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的“鐵水聯(lián)運(yùn)”貨物。

“這標(biāo)志著‘絲路與長(zhǎng)江的交匯’，‘亞歐大陸最后一公里’貫通。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)楊昌學(xué)稱(chēng)，此次班列開(kāi)行實(shí)現(xiàn)了渝新歐國(guó)際鐵路通道與長(zhǎng)江黃金水道之間鐵路和水路聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。

多措并舉打造黃金水道

在沿江綜合立體交通走廊中，水運(yùn)相對(duì)其他運(yùn)輸方式具有運(yùn)能大、成本低、排放低的優(yōu)勢(shì)。建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，吸引更多適水貨源向水運(yùn)轉(zhuǎn)移，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運(yùn)，極大促進(jìn)了物流業(yè)降本增效。

交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局(下稱(chēng)，長(zhǎng)航局)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量達(dá)到25億噸，億噸大港數(shù)量達(dá)到14個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)泊位581個(gè)，貨船平均噸位達(dá)到1630噸，連續(xù)多年保持世界內(nèi)河運(yùn)量第一。

為促進(jìn)黃金水道功能與河流生態(tài)功能和諧統(tǒng)一，長(zhǎng)航局的航道建設(shè)生態(tài)理念也由“重補(bǔ)償”向“修復(fù)與補(bǔ)償并重”轉(zhuǎn)變。

2017年4月竣工的長(zhǎng)江中游荊江航道整治工程，共安排2.6億元人民幣建設(shè)保護(hù)資金，修復(fù)陸生、水生生境218萬(wàn)平方米，為避讓魚(yú)類(lèi)的產(chǎn)卵期以及中華鱘、豚類(lèi)洄游期，合理調(diào)整施工方式和時(shí)間。

監(jiān)測(cè)顯示，在該區(qū)域3個(gè)國(guó)家級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)，國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物江豚數(shù)量較開(kāi)工前增加15頭，麋鹿增加207頭。

長(zhǎng)航局也在推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化，淘汰落后運(yùn)力，推廣高能低耗示范船型，并強(qiáng)化危險(xiǎn)品船舶洗艙管理，打擊危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)倪`法違規(guī)行為。

長(zhǎng)航局介紹，2017年，長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)量達(dá)到14.1億噸，約占長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量的56%。下一步將推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提升長(zhǎng)江航運(yùn)的綜合立體效果。

江海聯(lián)運(yùn)串起節(jié)點(diǎn)城市

舟山，位于中國(guó)南北海運(yùn)大通道和長(zhǎng)江黃金水道“T”型交匯地帶，是江海聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。

2016年4月，中國(guó)國(guó)務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，就此舟山港開(kāi)始承擔(dān)起“點(diǎn)睛”長(zhǎng)江黃金水道，聯(lián)結(jié)21世紀(jì)海上絲綢之路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重任。

今年3月，中國(guó)首艘江海直達(dá)2萬(wàn)噸級(jí)散貨船“江海1號(hào)”將投運(yùn)，這是江海聯(lián)運(yùn)邁出的堅(jiān)實(shí)一步。“這艘船適海、宜江，改變了以前海船跑不進(jìn)江，江船只能到江�？诘娜毕�”，浙江增洲造船有限公司副總經(jīng)理李旦說(shuō)，“江海1號(hào)”由海入江直接可開(kāi)到馬鞍山等內(nèi)陸城市，對(duì)提升長(zhǎng)江黃金水道功能具有重要作用。

“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶首先是條物流帶，如果能把物流串起來(lái)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)會(huì)得到很大推動(dòng)。”舟山市副市長(zhǎng)許小月告訴記者，舟山港能夠讓貨物“江出海、海進(jìn)江”，把重慶、武漢、南京等長(zhǎng)江上中下游節(jié)點(diǎn)城市串起來(lái)。

在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)劉占山看來(lái)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)對(duì)交通提出更高要求，之前各地雖有交通基礎(chǔ)，但與發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶并不完全適應(yīng)，應(yīng)打造綜合立體交通走廊，“相互配合，做活存量，提高效率，降低成本”。

“不是再進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，而是要把原有多種交通形式高效銜接，并且要建設(shè)平安綠色交通，著眼于港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化協(xié)同發(fā)展。”劉占山認(rèn)為，長(zhǎng)江正由以前的西中東單向開(kāi)放轉(zhuǎn)為雙向開(kāi)放、直通內(nèi)陸、連接世界，全方位的開(kāi)放格局激活了整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

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