日前，汽車(chē)頭條APP從公開(kāi)資料獲悉，高田債權(quán)人表示，因?yàn)槠��?chē)氣囊問(wèn)題而發(fā)生公司歷史上最大的召回事件后，高田已經(jīng)負(fù)債超過(guò)300億美元，公司目前遠(yuǎn)沒(méi)有能力償還這些債務(wù)。就在此事件發(fā)生后不久，寧波均勝旗下的美國(guó)百利得安全系統(tǒng)公司(KSS)就與高田達(dá)成協(xié)議，將以接近16億美元(約106億人民幣)的價(jià)格收購(gòu)后者。

據(jù)悉，由于氣囊充氣器經(jīng)常性斷裂，將金屬碎片散布到車(chē)廂中，這直接或間接導(dǎo)致世界各地至少18人死亡，180人受傷。因?yàn)榻?0年來(lái)不斷的召回和多起訴訟案導(dǎo)致成本以及負(fù)債金額太大，高田今年6月不得不向法院尋求保護(hù)。

據(jù)高田提交給東京地區(qū)法院的文件記錄：作為重組計(jì)劃的一部分，高田籌劃委員會(huì)(steering committee)承認(rèn)債務(wù)金額高達(dá)1.05萬(wàn)億日元(92.6億美元)，而目前僅承擔(dān)了與召回相關(guān)的6000億日元的費(fèi)用。此外，高田計(jì)劃于2017年11月27號(hào)將其重組計(jì)劃文件遞交至東京地區(qū)法院。

目前，高田債權(quán)人，其中包括本田、銀行以及債權(quán)持有人，正在向高田索賠，金額高達(dá)3.77萬(wàn)億日元(333億美元)，主要用于支付汽車(chē)召回費(fèi)用。截至今年3月底，高田現(xiàn)有資金和債權(quán)估值總計(jì)780億日元，但這僅為債權(quán)人追討金額的2%。高田還有一些固定資產(chǎn)，比如建筑和機(jī)械設(shè)備，總價(jià)值高達(dá)930億美元。但這些資產(chǎn)絕大部分買(mǎi)家已經(jīng)收購(gòu)了，剩下部分要為召回車(chē)輛更換氣體發(fā)生器(inflators)。

面對(duì)難以挽回的局面，高田就算賣(mài)了自己，也無(wú)法完成天價(jià)的賠償，所以只能走破產(chǎn)之路，并同意將主要資產(chǎn)出售給美國(guó)供應(yīng)商Key Safety Systems(KSS)。據(jù)介紹，KSS公司位于美國(guó)密歇根州斯特靈海茨(Sterling Heights)，隸屬于寧波均勝電子股份有限公司。均勝電子成立于2004年，涉及產(chǎn)品包括駕駛員智能控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線、空調(diào)控制系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)等。目前立足于中國(guó)和德國(guó)兩大基地，以實(shí)現(xiàn)全球資源配置。中國(guó)企業(yè)斥巨資收購(gòu)?fù)鈧�累累的企業(yè)?這不禁讓許多人心里唏噓，到底為何?

首先，這要從高田的歷史說(shuō)起，1933年成立的高田以銷售安全帶起家，1962年，發(fā)布全日本首例碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。1973年，在美國(guó)組織的碰撞測(cè)試中，只有高田的安全帶能成功承受時(shí)速56公里的碰撞測(cè)試。后來(lái)高田的安全帶出現(xiàn)在世界各地的汽車(chē)賽事運(yùn)動(dòng)中，而且還能保證每一條賽車(chē)安全帶都經(jīng)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)(FIA)的質(zhì)量認(rèn)證�？梢�(jiàn)，高田的地位是不可撼動(dòng)的，強(qiáng)大的地位決定其高效的產(chǎn)能，僅在日本5000平方米的廠房里，每天的產(chǎn)量最高800多套、每月的最高產(chǎn)量能有13000套。所以可以設(shè)想，如果高田要是消失，全球的氣囊產(chǎn)能可能都要捉襟見(jiàn)肘，這也是汽車(chē)制造商們不想看到的。大的背景使得高田不可能消失，同時(shí)，均勝電子也是看重了高田的品牌和生產(chǎn)能力，才肯為他買(mǎi)單。

其次，收購(gòu)后的均勝電子可以啟動(dòng)高田的專利和技術(shù)，同時(shí)把這些轉(zhuǎn)移到中國(guó)或是KSS公司，這個(gè)長(zhǎng)期價(jià)值對(duì)均勝來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收購(gòu)時(shí)的費(fèi)用。

最后，就整個(gè)高田的破產(chǎn)事件看，氣囊問(wèn)題是一個(gè)原因，但最后導(dǎo)致事態(tài)嚴(yán)重化的關(guān)鍵還是高田官方的態(tài)度：從2009年出現(xiàn)首例氣囊事故，高田的高管們一直沒(méi)有擺出想要負(fù)責(zé)的態(tài)度，直到2014年12月，高田公司還在以“既然不能確定原因，就不能認(rèn)錯(cuò)”的判斷拒絕了美國(guó)當(dāng)局的全美召回要求。所以，只要均勝電子賠償了負(fù)債，并對(duì)高田氣囊完成技術(shù)改造后仍然是可以繼續(xù)生產(chǎn)的。

(新媒體責(zé)編：wb001)