10月24日至26日，第19屆中國汽車工程學會年會(APAC 19)與中國汽車工程學會年會暨展覽會(2017 SAECCE)在上海合并舉辦。APAC 19 & 2017 SAECCE的主題為“未來汽車與交通變革”，內(nèi)容將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能環(huán)保及新能源汽車、材料與輕量化、動力總成、汽車安全等熱點話題。

大會上，一場以“汽車強國與低碳發(fā)展”為主題的高層論壇，成為現(xiàn)場的關注焦點。

郭孔輝（點擊查看最新人物消息） ：特斯拉模式的創(chuàng)新在中國無法實現(xiàn)

特斯拉在美國走紅后，一直受到我國一些人，包括政府要員的追捧。中國要不要追求特斯拉?一直是一個熱度很高的話題。

“它絕不能是中國新興產(chǎn)業(yè)的主要載體，和解決民生問題的主要產(chǎn)品。” 中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝認為，現(xiàn)在越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始認識到，特斯拉主要是富人的玩具，特斯拉的主要創(chuàng)新是在商業(yè)運作，生產(chǎn)理念和電池管理方面。

郭孔輝指出，特斯拉特斯拉在資金運作上有一個法寶，那就是可以賣排放指標。不過他堅持，“特斯拉模式的創(chuàng)新在中國是無法實現(xiàn)的，馬斯克拿不到資質(zhì)，也不能賣排放指標。”

在郭孔輝看來，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，要調(diào)動一切積極因素去解決出現(xiàn)的關鍵問題，要從實際出發(fā)、努力清除障礙、適當放低門檻，并且要加強過程管理。

“即使高指標電動汽車的技術完全成熟，低能耗經(jīng)濟型電動汽車，仍然應該盡量提倡。”郭孔輝認為，故意把低速電動車標準提高到國際絕對領先，大大提高其成本使其不能生存，其實是殺絕低速電動車的最妙手段。“當前我們迫切需要的是滿足廣大農(nóng)村和小城鎮(zhèn)需要的低速電動汽車標準來促進‘綠色國民車’的發(fā)展。”

郭孔輝明確指出，汽車產(chǎn)業(yè)政策是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。在汽車行業(yè)長期存在“九龍治水”的現(xiàn)象，是因為誰都想從汽車管理權中獲得利益，“汽車就像是唐(參配、圖片、詢價) 僧肉誰都想吃一口”。他認為高筑準入門檻，可以給管理提供方便，但嚴重損害經(jīng)濟的發(fā)展和百姓的利益。

陳清泰：電動化趨勢已無懸念 電動車正再次改變世界

“汽車動力技術電動化已無懸念，遲疑和觀望將喪失時機。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰首先明確了自己的觀點，“電動汽車正再次改變世界。”

去年，是電動汽車發(fā)展標志性的一年，從這一年起一些國家和標志性企業(yè)紛紛向汽車的電動化轉(zhuǎn)型。力度之大、速度之快超出了很多人的預期。

陳清泰指出，以荷蘭、挪威、德國等一些歐洲國家為例，它們紛紛發(fā)布或提出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表;而以沃爾沃、奔馳為代表的國際汽車巨頭、標志性零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車;此外，資本市場也看好電動車及未來出行。

“最遲到2025年電動車性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車，之后市場將以越來越強大的力量，推動汽車消費的轉(zhuǎn)型。”在陳清泰看來，燃油車與電動車此消彼長的過程很可能只需要經(jīng)歷一個不太長的過程，“傳統(tǒng)車企如果拖到轉(zhuǎn)折的臨界點再行動則一切皆晚，中國車企要認真研判發(fā)展形勢，果斷做出決策。”

陳清泰認為，電動汽車正在再次改變世界，具體體現(xiàn)在兩個方面，一個是電動汽車與可再生能源構成最佳搭配，將改變對化石能源的過度依賴，走向低碳經(jīng)濟、綠色未來，“電動車是解決可再生能源間歇性的一條重要出路。”

另一方面，他認為，電動汽車是繼智能手機之后功能極為強大的信息化、智能化移動平臺，是對接新一代移動通信、智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市的主要載體;是推動技術進步產(chǎn)業(yè)升級的重要力量;是實現(xiàn)綠色經(jīng)濟、綠色生活、未來出行的主要途徑。

“目前，電動車的國際壁壘尚未形成，面對政府雙積分政策的實施和國際汽車巨頭即將發(fā)力的競爭優(yōu)勢，對我國電動車產(chǎn)業(yè)來說，進一步掌握核心技術、加強品牌建設，培育核心競爭力仍是發(fā)展的主題。”陳清泰認為，電動車做強的一個基礎是把零部件做強，電動車的歷史機遇也就是零部件的歷史機遇。

董揚（點擊查看最新人物消息） ：三大因素將改變中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境

“中國在新能源汽車領域取得領先優(yōu)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚介紹說，去年中國新能源汽車取得了三個世界第一，新能源汽車產(chǎn)銷量便是其中之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，新能源汽車累計銷售39.8萬輛，同比增長近四成，“我認為今年實現(xiàn)70萬輛是沒有任何懸念的，80萬輛都是有可能的。”

董揚指出，如今中國新能源汽車發(fā)展有四大特點，分別為;整車正在從產(chǎn)品改裝轉(zhuǎn)向平臺車型開發(fā)，產(chǎn)品水平明顯提高;動力電池性能提升、成本大幅下降;充電基礎設施產(chǎn)業(yè)政策配套，技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新踴躍;政策開創(chuàng)市場，市場引導創(chuàng)新。在他看來，動力電池協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)正在形成。

中國新能源汽車發(fā)展有哪些主要成效?針對這一問題，董揚也做出了介紹，首先產(chǎn)銷規(guī)模全球領先，其次是創(chuàng)新能力不斷提升，再次是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，最后配套環(huán)境也在不斷日益優(yōu)化。

談及新能源汽車面臨的主要問題，董揚認為主要有5個影響因素，分別為政策調(diào)整和準入管理調(diào)整、政策預期、地方政策和市場準入要求、充電設施、市場后勁不足。

如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生變化，包括新能源汽車股比開放、積分制度的實施、禁燃時間表在內(nèi)的三大因素將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

中國新能源汽車仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段，新形勢下的壓力和挑戰(zhàn)明顯增多，“目前看至少有三點擔憂。”

董揚具體解釋說，三點擔憂分別為：產(chǎn)業(yè)發(fā)展能不能持續(xù)、產(chǎn)業(yè)能不能保持并行或者引領、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能不能持續(xù)改善。“要有緊迫感、使命感，要堅定信心，以不進則退的危機感做好新能源汽車發(fā)展的各項工作。”

朱華榮：汽車將成為帶來極致體驗的第三空間

作為汽車人，重慶長安汽車股份有限公司總裁(參配、圖片、詢價) 朱華榮首先看到的是，汽車社會的高速發(fā)展，在解決出行問題的同時，帶來了許多新的問題新的矛盾，如污染、能源安全等。

朱華榮認為，“三大”驅(qū)動提供了解決的可能性。

第一個驅(qū)動指的是政策法規(guī)的驅(qū)動，禁售時間表、雙計分政策及油耗/碳排放政策，不斷促進節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展;第二指的是新技術的驅(qū)動，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化這“四化”帶來無限(參配、圖片、詢價) 遐想的駕乘體驗;最后是新模式的驅(qū)動，給消費者帶來了全新的買車、用車、服務體驗。

“從這三方面而言，汽車將成為帶來極致體驗的第三空間，將更鮮活、有生命、富于情感。”

上個世紀80年代，長安進(點擊查看最新人物消息) 入了汽車領域，開始了第一次創(chuàng)業(yè);21世紀初，長安進入中國品牌乘用車領域，進行了第二次創(chuàng)業(yè);到了如今到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)階段，長安在哪里?這是朱華榮一直在思考的一個課題。

在第三次創(chuàng)業(yè)的如今，長安仍然將打造世界一流汽車企業(yè)當作目標，將“效率”打造成為組織核心競爭力，實現(xiàn)品牌升級、經(jīng)營客戶、創(chuàng)新產(chǎn)品、企業(yè)轉(zhuǎn)型四大轉(zhuǎn)型，以及模式、經(jīng)營、管理三方面的創(chuàng)新。

不久前，長安發(fā)布了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的“香格里拉計劃”，宣布到2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，要用高效內(nèi)燃機+帶有能量回收功能組合的新動力組合，他強調(diào)，停售傳統(tǒng)意義燃油車并不意味著放棄高效內(nèi)燃機。

面對汽車產(chǎn)業(yè)面臨的十分突出的新矛盾，朱華榮明確表示，創(chuàng)新是解決之道;而在看到未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、出行等創(chuàng)新無限時，他認為汽車社會的明天會更美好;作為傳統(tǒng)車企掌門人，他堅信要有自我否定的勇氣，才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展。

(新媒體責編：wb001)