近日，備受矚目的新能源汽車“雙積分”政策終于塵埃落定。9月28日工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”》)，建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

那么該辦法將對汽車行業(yè)以及企業(yè)帶來哪些影響?車企將如何應(yīng)對?

短期內(nèi)新能源汽車需求預(yù)期降低

根據(jù)財新智庫近日發(fā)布的《中國新能源汽車指數(shù)》報告(以下簡稱“報告”)指出，從行業(yè)角度來看，此次政策調(diào)整直接降低了2018年中國新能源汽車市場的需求預(yù)期。

就新能源乘用車領(lǐng)域而言，預(yù)計2017年中國新能源乘用車需求規(guī)模約為45-50萬輛之間，在此次政策調(diào)整背景下，2018年中國新能源乘用車需求增幅預(yù)計在50%以內(nèi)，即不超過75萬輛。

報告指出，在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企處于正在蓄積力量的階段。但在當(dāng)前實際情況下，提前實施新能源汽車積分政策必然會使得傳統(tǒng)車企陷入相對被動的局面，以時間換空間是傳統(tǒng)車企需要作出的必然努力——雖然這些努力沒有體現(xiàn)在媒體和公眾層面。從目前政策結(jié)果預(yù)判，傳統(tǒng)車企的努力已經(jīng)達(dá)到了階段性目標(biāo)。

新能源汽車“雙積分政策”延后實施不僅預(yù)示著2019年傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面反攻，更意味著部分新能源車企盤算已久的新能源汽車“積分交易”基本變成泡影。

未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來指數(shù)級高增長

報告指出，回顧2016年以來的中國新能源汽車政策的變化趨勢，整體上，新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)從原先更加激進的助推式節(jié)奏轉(zhuǎn)向更加考慮實際需求層面的漸進式邏輯，此次新能源汽車“雙積分政策”延后實施也是整個漸進式政策邏輯中的一個重要環(huán)節(jié)。

報告認(rèn)為，新能源汽車“雙積分政策”延后實施即將改變中國新能源汽車的供給和需求的增長節(jié)奏，但就政策本身而言，它不會創(chuàng)造需求，也不會消滅潛在需求。從短期來看，“雙積分政策”延后實施即將對中國新能源汽車市場的需求總量和需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顯著影響。而未來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來會迎來指數(shù)級的高增長。

據(jù)悉，《中國新能源汽車指數(shù)》是由財新智庫和成都數(shù)聯(lián)銘品、泰博英思共同研發(fā)。旨在刻畫新能源汽車行業(yè)發(fā)展的變化趨勢，反映不同城市的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r。

(新媒體責(zé)編：wb001)