這是一次在疫情背景之下，相當(dāng)難得的見(jiàn)面會(huì)：就在車(chē)展前夕，極星(Polestar)全球CEO托馬斯·英格拉特，單槍匹馬飛來(lái)中國(guó)，經(jīng)過(guò)足足14天隔離、最終與媒體們會(huì)面。他笑言自己要擔(dān)起極星品牌宣傳大使的責(zé)任，而從我?guī)状我?jiàn)面的印象來(lái)看，確實(shí)他的人格特性和極星也是高度契合的——彬彬有禮、不展露侵略性，對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)有高標(biāo)準(zhǔn)要求，但在極簡(jiǎn)、環(huán)保、純粹性上又有絕對(duì)的堅(jiān)持。

不僅如此，在此前極星2的賽道和公路試駕中(回顧鏈接：極星2如何和Model 3叫板?)，這臺(tái)車(chē)對(duì)于電動(dòng)車(chē)高性能、底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性的把控，各種人機(jī)交互體驗(yàn)的細(xì)節(jié)處理，更是讓我產(chǎn)生了極大好感。而在這一次北京之旅中，極星又將概念車(chē)Precept帶來(lái)了中國(guó)。

如果說(shuō)極星1是延續(xù)了沃爾沃的設(shè)計(jì)理念、極星2是進(jìn)化和變革的產(chǎn)物，那么徹底獨(dú)立化的Precept，就是未來(lái)極星品牌繼續(xù)高端化趨勢(shì)的代表——它將在專(zhuān)門(mén)的、設(shè)立于中國(guó)的全新工廠量產(chǎn)，從概念車(chē)走向現(xiàn)實(shí)。說(shuō)實(shí)在話，這一策略看上去有些獨(dú)特：此前，價(jià)格相對(duì)高昂的極星1樹(shù)立品牌形象、極星2負(fù)責(zé)走量，這種出牌方式很好理解，但下一部量產(chǎn)車(chē)型依然走高端路線，顯然和特斯拉天天嚷嚷“我們的車(chē)還不夠便宜”，通過(guò)降價(jià)走量、全力搶占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的做法截然不同。

對(duì)于這一點(diǎn)，托馬斯先生在采訪中回應(yīng)：“我們并非立志成為另一個(gè)特斯拉。我們要做的是更多的發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)目前所空白的內(nèi)容，并且以我們的方式去呈現(xiàn)更高品質(zhì)的產(chǎn)品。”

如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?極星所堅(jiān)持的三大關(guān)鍵要素——純粹、先鋒、高性能，如果有機(jī)會(huì)真正試駕到極星2這臺(tái)車(chē)型，確實(shí)能夠很好的體驗(yàn)到這些特質(zhì)。極簡(jiǎn)風(fēng)格卻又充滿設(shè)計(jì)美感的外觀、對(duì)于環(huán)保材料的完美運(yùn)用、以及出色的駕駛體驗(yàn)和操控性能，確實(shí)具備和德系豪華品牌、許多傳統(tǒng)燃油車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的本錢(qián)。

但受限于電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)政策、牌照制度等等限制，特斯拉又成為了極星難以繞開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在許多極星新聞、評(píng)測(cè)的評(píng)論欄中，總是少不了將極星2的價(jià)格和Model 3進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。在我看來(lái)，特斯拉對(duì)于極星最大的挑戰(zhàn)是：它的銷(xiāo)量和品牌特性，混淆了豪華車(chē)和電動(dòng)車(chē)的邊界，強(qiáng)制性定義了某種尺寸電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格標(biāo)簽。或許極星2有更好的設(shè)計(jì)、或許確實(shí)有很多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，但短時(shí)間內(nèi)也難以擺脫這種對(duì)比帶來(lái)的影響。

在這次溝通會(huì)中的另一重點(diǎn)內(nèi)容，則是關(guān)于電動(dòng)車(chē)全生命周期的碳排放足跡追蹤。托馬斯先生也公布了一臺(tái)極星2在生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放總量——26噸，由于動(dòng)力電池的緣故，這一水準(zhǔn)略高于同類(lèi)型燃油車(chē);若是使用清潔的綠色能源，在行駛5萬(wàn)公里以后，二氧化碳排放量就可以做到低于燃油車(chē)。

人們對(duì)于“電動(dòng)車(chē)是否真正環(huán)保”一直存在爭(zhēng)議，也很少有廠商主動(dòng)公布車(chē)型具體的碳排放數(shù)值。如果從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，之前對(duì)于電動(dòng)車(chē)、尤其是動(dòng)力電池生產(chǎn)的質(zhì)疑，顯然是有一定依據(jù)的，極星給出的數(shù)據(jù)坐實(shí)了兩點(diǎn)事實(shí)：

【1】生產(chǎn)過(guò)程中電動(dòng)車(chē)的碳排放，的確要高于燃油車(chē);

【2】如果要對(duì)燃油車(chē)展現(xiàn)出壓倒性的碳排放優(yōu)勢(shì)，只有全部使用風(fēng)力發(fā)電之類(lèi)的清潔能源才可行。

我并不認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要理由會(huì)是環(huán)保——也許在歐美某些發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)有這樣的人群存在，但是國(guó)內(nèi)對(duì)于環(huán)保理念的理解往往更加務(wù)實(shí);但是直面現(xiàn)實(shí)，拿出數(shù)據(jù)說(shuō)話，才更有可能在各個(gè)環(huán)節(jié)逐漸優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)真正的低排放價(jià)值。

我并不擅長(zhǎng)寫(xiě)行業(yè)分析、廠商采訪這類(lèi)文章，畢竟作為一個(gè)車(chē)評(píng)人，試車(chē)才是主業(yè)。不過(guò)，從業(yè)的這十年時(shí)間，盡管汽車(chē)本質(zhì)上當(dāng)然是“從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具”，但逐漸家電化、工具化的趨勢(shì)卻越來(lái)越明顯。也就是在這種背景之下，極星這個(gè)品牌展露的很多特征，才會(huì)顯得更加珍貴、熠熠生輝。設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)、理念與匠心，到底價(jià)值幾何，答案也是因人而異;至少?gòu)奈覀�(gè)人角度，是很開(kāi)心在市場(chǎng)中能夠有極星這樣的品牌參與競(jìng)爭(zhēng)的。

(新媒體責(zé)編：news1)