12月21日下午，在S413陽新段泉峰服務區(qū)，司機陳勁松停好車，向路邊的養(yǎng)護工人詢問：“師傅，這段路好像不一樣了，前兩天跑起來還有點顛，現(xiàn)在感覺穩(wěn)當多了。”養(yǎng)護工人直起身，笑著解釋：“我們剛做了‘微表處’。這技術施工快，幾個小時就能通車，主要就是讓路面更平整、耐磨、降噪，這樣一來，駕駛體驗就好多了。”

MS-3型微表處施工現(xiàn)場

近年來，陽新縣公路事業(yè)發(fā)展中心在國省干線養(yǎng)護工程中大力推廣和應用“四新技術”，形成從技術引入、工程應用到總結推廣的完整工作鏈條，取得非常好的成效。用“超薄罩面”為路面敷上“隱形鎧甲”，以“共振碎石化”為舊水泥路實施“骨骼重塑”，借“微裂均質(zhì)化”對路面結構進行“固本培元”……據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，陽新公路行業(yè)已應用“四新技術”7項，“服務優(yōu)質(zhì)化”邁上新臺階。

陽新公路堅持“一路一策”，為不同病害“對癥下藥”。10月中旬，在S237陽新縣半壁山至向錄段，采用依托重慶交通大學研發(fā)的UTM超薄罩面技術，實施了2公里路面修復。“這就像給路面做了個‘微創(chuàng)美容’，它層薄卻強韌，施工后最快1小時就能通車，幾乎不影響車輛通行，而且行車噪音小，安全系數(shù)高。”陽新縣通暢公路養(yǎng)護有限公司現(xiàn)場施工負責人董陽生說道。

UTM 超薄罩面養(yǎng)護技術

在陽新賈家源至下余村段的G316國道上，由于長期承受大交通量和重載車輛碾壓，道路出現(xiàn)了橫向和縱向裂縫，部分路段甚至出現(xiàn)了明顯的車轍病害。“針對該工程特點，我們采用了復合改性瀝青纖維封層等四同步作業(yè)施工。”陽新縣路興機械工程有限公司項目經(jīng)理劉坤一說，“傳統(tǒng)修復方法往往需要長時間封閉施工，且修復后的路面耐久性無法保證。”

新技術、新工藝、新材料和新設備的結合應用改變了這種狀況，實現(xiàn)了高效優(yōu)質(zhì)的同步修復。不僅大幅縮短了工期，還顯著提升了道路性能。

與此同時，在S356陽新縣朱家田畈至排市段長達7.326公里的路面修復中，施工人員用共振碎石化技術大顯身手，對舊水泥面板進行了一場“深度理療”。“傳統(tǒng)開挖換板工藝費時費力，而這個技術通過高頻共振‘從內(nèi)而外’破碎舊板，直接形成穩(wěn)固基層。”工程負責人余敦富介紹，“它根除了反射裂縫的隱患，還實現(xiàn)舊材料循環(huán)利用，工期節(jié)省約40%，是綠色低碳的典范。”

共振碎石化技術

不止于此，在G351陽新縣界首至楓林段，通過應用西安長大公司自主研發(fā)的微裂均質(zhì)化技術，完成了1.8公里的路面改造。該技術如同對舊路面面板進行“細胞級修復”，通過精準控制微裂，使原有結構均勻致密，顯著提升了整體承載力和耐久性，也解決了反射裂縫的通病，為后續(xù)瀝青路面加鋪層提供了堅實可靠的“地基”。

在陽新縣G351國道“五一學校”路段，一項創(chuàng)新的公路安全治理工程獲得省級十大精品案例之一。這個路段聚焦校園周邊交通安全難題，率先引入最新的《公路交通安全設施設計規(guī)范》新國標。通過應用最新的3D斑馬線，以立體視覺效果醒目提醒過往車輛減速慢行，顯著增強了對行人的保護力度。

至此，連同微表處、精表處、路基注漿等技術的廣泛使用，近3年來“四新技術”在陽新公路的累計實施里程已突破178公里，標志著該項工作已從試點探索邁入有序推廣的新階段。該中心積極引進并轉(zhuǎn)化前沿技術成果，在節(jié)約養(yǎng)護成本、縮短施工工期、踐行綠色環(huán)保、保障通行安全等方面產(chǎn)生了顯著的綜合效益，證明了科技創(chuàng)新的強大驅(qū)動力。

下一步，該中心將進一步拓展與高校、高新技術企業(yè)的技術合作，持續(xù)引進和優(yōu)化適宜本地的養(yǎng)護新技術、新材料、新工藝、新設備，完善全流程評估與應用機制，不斷提升管養(yǎng)的科學化與精細化水平。（楊麗芳 李名希 陳思）

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