“東風(fēng)8B型0188號內(nèi)燃機(jī)車無原因功率下降，重啟后機(jī)車正常運(yùn)行。”6月5日，一條故障信息在中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧機(jī)務(wù)段“雙管雙控云計算大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺”發(fā)出預(yù)警后，引起技術(shù)科電氣工程師王勇的注意。

王勇在平臺上點(diǎn)開一年來這臺機(jī)車的維修數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)同樣的問題已是第二次發(fā)生了。今年5月初投入使用的“雙管雙控云計算大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺”，讓王勇對機(jī)車故障分析有了更多的信息資源和研判方法。經(jīng)過分析，王勇把問題鎖定在一對電流互感器上，發(fā)現(xiàn)電阻值差異影響電流，導(dǎo)致了機(jī)車降低功率進(jìn)行“自行保護(hù)”。

集寧機(jī)務(wù)段自行研發(fā)的這個大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺可以整合數(shù)據(jù)資源、強(qiáng)化信息共享，將安全信息分析中心、機(jī)車質(zhì)量分析中心、機(jī)車運(yùn)用分析中心、綜合分析中心有效整合，形成全棲管理平臺。

機(jī)車的“健康”狀況，不僅是單位派車的參考，而且是驗收、質(zhì)檢、技術(shù)等部門專業(yè)工程師對機(jī)車狀態(tài)評定的重要依據(jù)。這個大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺按照臨修月報、春鑒等級等9個維度對機(jī)車進(jìn)行“體檢”，系統(tǒng)自動打分后，按優(yōu)秀、良好、合格3個等級對機(jī)車進(jìn)行評價。

大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺還可以按照出勤率、安全績效考核等10個維度，對機(jī)車乘務(wù)員的操作技能進(jìn)行“云評分”，按優(yōu)秀、優(yōu)、良好、良、一般、差6個等級評價。這個“云評分”是乘務(wù)員評先選優(yōu)的參考，也是搭班出乘的依據(jù)。兩位同時被評為“良”以下的乘務(wù)員不允許搭檔出乘，因特殊情況必須臨時搭班出車的，采取添乘或出勤指導(dǎo)等方式盯控，退勤后立即拆班調(diào)整。

這個段集寧運(yùn)用車間副主任張洪俊點(diǎn)開大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺介紹：“我們車間有800多名乘務(wù)員，通過這個平臺，我們能準(zhǔn)確了解乘務(wù)員的綜合信息，通過‘云評分’給出的乘務(wù)員綜合評分，科學(xué)合理安排乘務(wù)員出乘。”

大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺給機(jī)車建立透明的電子“體檢”報告，給乘務(wù)員建立多維立體的“健康”檔案，防止他們帶“病”上崗，真正實現(xiàn)了“數(shù)據(jù)會說話，信息當(dāng)參謀”。

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